El especialista en asuntos económicos Ahmed Abu Qamar: la ingeniería del hambre en Gaza en cifras

El especialista en asuntos económicos Ahmed Abu Qamar:

▪la ingeniería del hambre en Gaza en cifras

▪En solo un mes, desaparecieron 938 camiones que transportaban ayuda en su camino hacia Gaza, con una caída del número de camiones que entraban de 2182 en agosto de 2026 a 1244 el pasado septiembre, una fuerte disminución del 43%.

▪No se trata solo de una baja en el movimiento de camiones, sino de una reducción en los suministros de los que dependen cerca del 95% de las familias para recibir ayuda, según informes de la ONU. En cambio, los camiones comerciales aumentaron en el mismo período solo un 2.5%, de 3688 a 3781 camiones, mientras que los camiones de combustible disminuyeron un 16.7%, de 288 a 240.

▪Los camiones comerciales representaron cerca del 71.8% del total del movimiento en septiembre, frente al 23.6% de la ayuda y el 4.6% de los combustibles. La visión más amplia muestra que el total de camiones que ingresaron a Gaza cayó un 14.5% durante septiembre, de 6158 a 5265 camiones.

▪Aquí surge la cuestión más grave: si la ayuda disminuye en esta magnitud mientras los camiones comerciales aumentan gradualmente, la naturaleza del flujo hacia Gaza cambia de suministros de socorro dirigidos a las familias necesitadas a un mercado que depende más de mercancías comerciales con comisiones, tasas y precios elevados.

▪La entrada de bienes comerciales no significa necesariamente que la población pueda comprarlos, y en una economía en la que una gran parte de las familias ha perdido sus fuentes de ingreso y su poder adquisitivo, el aumento de mercancías comerciales frente a la reducción de la ayuda puede convertirse en una brecha mayor entre lo que está disponible en el mercado y lo que la gente puede realmente alcanzar.

▪Esto hace que las cifras de septiembre merezcan leerse como indicios de lo que puede describirse económicamente como una "ingeniería del hambre", consistente en reducir de forma drástica la vía de la ayuda mientras se amplía la dependencia del mercado comercial, en un momento en que la necesidad humanitaria sigue siendo amplia y los precios están muy por encima de los niveles previos a la guerra.

▪La caída del 43% de la ayuda en un solo mes no puede leerse aisladamente de la propia composición del flujo, pues además del número de camiones entrantes, la cuestión reside en qué transportan, a quién llegan y quién puede obtenerlos o comprarlos.